Eroski المستهلك قام بتحليل بيئة 100 مدرسة تقع في 10 مدن إسبانية، من أجل معرفة ما إذا كانت المدخلات والمخرجات الطبقة آمنة. الاستنتاج الرئيسي الذي تم الحصول عليه هو أن السلامة على الطرق في المناطق المحيطة بالمدارس التي تم تحليلها يتم تقديرها فقط بـ "مقبول" ، حيث كانت هناك أوجه قصور ملحوظة.
من بينها: لم يتم الإشارة بوضوح إلى وصول الطلاب بشكل محدد ، في واحدة من كل ثلاث مدارس لا توجد مناطق انتظار آمنة قبل دخول المبنى ، و في 55 ٪ من الفوضى لا يوجد إشارة الحد من السرعة.
بالإضافة إلى ذلك (وهذا أمر خطير) ، في 45٪ من البيئات التي تم تحليلها ، لا توجد علامات رأسية لمنطقة المدرسة ، أو يرتادها القاصرونحسب المدن ، كانت أفضل المناطق المدرسية قيمة هي تلك التي تم تحليلها في لاكورونيا وبلباو وبامبلونا وسان سيباستيان وفيتوريا (حصلوا على "جيد"). تم تصنيف الباقي (برشلونة ، لوجرونو ، مدريد ، إشبيلية وفالنسيا) بـ "مقبول".
تحليل منطقة المدرسةكيف نتحرك لنقل الأطفال إلى المدرسة؟
كما يعلم الجميع ، من الممكن الاختيار بين المشي سيرًا على الأقدام أو بالدراجة أو باستخدام وسائل النقل المدرسية أو وسائل النقل العام ؛ دون استخدام السيارة نفسها. بالطبع ، كلما ازدادت المسافة ، تقل فرص المشي سيرًا على الأقدام وفرضت أشكال أخرى من السفر.
ومن المثير للاهتمام ، وعلى الرغم من أن المستخدمين لديهم الخيار هو اختيار وسائل النقل العام ، في حوالي واحد من كل خمس مناطق من المدارس التي شملتها الدراسة ، لم يتم العثور على توقف بالقرب من المدرسة. وعندما لوحظ وجود المحطة التالية ، تكون في الغالب حافلة ، تليها الترام ومترو الأنفاق.
اتخذ Eroski Consumer خطوة أخرى في هذا الاتجاه ، لأنهم تساءلوا أيضًا عما إذا كانت هذه التوقفات (بالقرب من المدارس) تقع على ممرات مستقيمة حيث توجد رؤية كافية للمشاة ، ونعم ، إنها كذلك في 97٪ من الحالات
هل تتذكر عندما قلنا أن أطفال بورتلاند يذهبون إلى المدرسة بالدراجة؟ ، حسنًا ، لأنه في إسبانيا ، في اثنين من كل ثلاثة بيئات مدرسية ، لا توجد مركبات ثنائية النواة ، مع وصولها على عجلتين إلى تلك المدارس ، فإن ذلك يمثل مخاطرة كبيرة تقريبًا يا له من خيار.
أترك السيارة إلى النهاية لأنها وسيلة لا تقل عني للوصول إلى المدرسة (على الرغم من أنني يجب أن أعترف أنني لا أحتاج إليها): يتم مراقبة أماكن وقوف السيارات المخصصة للنقل الخاص (والمدرسة الجماعية) في واحدة من كل خمس مناسبات .
الأمن بالقرب من المدرسة
68 ٪ من الأرصفة الأقرب إلى المركز كانت واسعة بما فيه الكفاية للسفر بهم بشكل مريح دون تجمعات (أكثر من 5 أمتار في المتوسط) ومعظمهم من الرصيف لم تنزلق.
وبهذا المعنى ، تبرز بامبلونا حيث تمت ملاحظة الأسوار التي تفصل الرصيف عن الطريق في محيط إحدى المدارس المدروسة. قام مجلس مدينة هذه المدينة بتركيب ما يقرب من 500 أسوار من هذا النوع في عام 2009 في بيئة تضم 37 مركزًا تعليميًا من أجل تحسين سلامة الأطفال والشباب الذين يسافرون يوميًا إلى المدارس. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد حوالي 300 علامة تشير إلى الوصول إلى معابر المشاة وأقرب محطات الحافلات.
وفي المدرسة ، تجدر الإشارة إلى ذلك تحتوي المراكز التعليمية المائة التي تمت ملاحظتها على محيط مغلق بالكامل ، لكل منها مدخلان خاصان للطلاب. ترى الدراسة أنه في ثلاث من أصل أربع مناسبات ، يكون للوافدين عرض كافٍ (بمتوسط أربعة أمتار) بحيث لا تحدث تجمعات.
ومن ناحية أخرى ، على الرغم من أن 90 ٪ من المدارس تم تعليمها بشكل صحيح عن طريق علامة تحديد الهوية (اسم ونوع المركز) ، وصول الطالب ليست كذلك.
كثيرا ما توجد الأثاث أو علامات المرور دون إيلاء الكثير من الاهتمام لمساحة المشاة ، أو إعاقة أو إعاقة الممر. العائق الأكثر تكرارا هو أثاث الشوارع ، وخاصة الأشجار ، وقد تكون هناك أيضا مركبات تعرقل المرور
إشارة يعطي الأمن
تتميز معابر المشاة بعلامات الطرق المرسومة جيدًا (في 88٪ من الحالات) فهي ليست دائما مصحوبة بإشارات رأسية أو إشارات مرور. في 28٪ فقط من الحالات ، تتميز معابر المشاة بالإضاءة ، و 14٪ عالية ، و 12٪ بها عصابات تهدئة حركة المرور.
على الرغم من أنه في معظم المناطق المدرسية ، تم تحليل سرعة اقتراب المركبات عند المشاة ، ولكن لا توجد إشارة سريعة لحركة المرور في المنطقة تتذكر مكان وجود المركبات وبأي سرعة يجب أن تذهب.
اكتشفت دراسة المستهلك Eroski أيضًا أنه للوصول إلى جميع المراكز المحددة تقريبًا (93 بالمائة) ، كان لا بد من عبور الطريق في مرحلة ما ، في ثلاث من بين كل أربع مناطق مدرسية تم استكشافها ، هناك ممرات متقاطعة عند المعابر التي تحيل الأطفال داخل المدارس. تقريبًا على كل ممرات المشاة ، هناك رؤية جيدة عند العبور.
هناك خطر آخر قد ينشأ عند المشي على الأرصفة وهو عبور الوصول إلى موقف للسيارات. حدث هذا فقط في نصف الحالات ، وفي 43٪ فقط كانت هناك مرايا تصويرية في جميع أو في بعض مواقف السيارات التي تمت ملاحظتها (حدث معظمها في فيتوريا ، في ستة منها)
في ساعة الذروة من الدخول أو الخروج من المدرسة عندما يتزامن أولئك الذين يسيرون سيرًا على الأقدام أو بالدراجة أو يستخدمون النقل المدرسي العام أو الخاص. لذلك هذا تصبح اللحظة التي تحدث فيها مواقف أكثر خطورة. أثناء التفتيش ، في واحدة من كل خمس مناسبات ، كانت هناك حالات احتجاز واختناقات مرورية عند الوصول إلى المدارس ، على الرغم من أن هناك ثماني مرات فقط كانت هناك حالات خطر أثناء الوصول أو الخروج في ساعة الذروة. على الرغم من أنه يجب الإشارة إلى أنه في 25 مركزًا فقط في 100 منطقة تم تحليلها ، تم التحقق من وجود أفراد شرطة أو متطوعين.
تعتبر مسألة الأمن في الوصول إلى المدارس مهمة للغاية بالنظر إلى ضعف الأطفال. وفقًا لآخر مسح تنقل وزارة التنمية ، كل طفل يصل إلى 14 سنة يسافر بمعدل 3 مرات في اليوم: معظم هذه الرحلات يجب أن تذهب إلى أو من المركز التعليمي ، وعندما تقوم بنشاطات يومية وتتحرك دائمًا سيرًا على الأقدام.
قصر القامة للأطفال وردود أفعالهم غير متوقعة زيادة خطر وقوع حادثكما لم تتطور رؤيتهم ومستوى السمع لديهم بشكل كامل ، لذلك فهمهم للفضاء العام يختلف عن نظرتنا. ومع ذلك ، فإن مسؤولية توفير الأمان لهم تقع على عاتق البالغين ، يمكن أن تكون هذه الدراسة مفيدة للغاية عندما تنوي الكيانات المقابلة تكييف الوصول إلى المدارس ، لفائدة المستخدمين الرئيسيين لهذا المركز.
الصور | jessicayuying، Eroski Consumer، MoBikeFed مزيد من المعلومات | المستهلك Eroski ، تقرير كامل عن Peques وأكثر | متطلبات حماية الأطفال في بيئة المدارس ، وسلامة النقل المدرسي في بيئة المدارس ،
