Apeu de Carrer هم ماريولا وآنا ونيوس وخافيير ولورا. وهم يشكلون فريقًا من المهندسين المعماريين والمخططين الحضريين ومصممي المناظر الطبيعية بمسارات مختلفة ، ونفس الاهتمام: التفكير في البعد الاجتماعي في مشاريعك. لقد اتصلت بهم في الصيف الماضي لأني أعتقد أحيانًا (وأسف) أن الأطفال والمساحات الحضرية يصعب دمجهم (حيث يتحمل المسنون العديد من المسؤوليات) ، وهذا يقلقني كثيرًا. لكن مع معرفتي بشركة بلنسية ، أدركت أنه لم يتم فقدان كل شيء في أقرب وقت هناك أشخاص يعملون لتحسين هذه العلاقة.
يعني Apeu de Carrer "على مستوى الشارع" ، ويقومون على نشاطهم على أربعة محاور أساسية ، دائما إعطاء الأولوية للمشاركة والمشاركة من القطاعات التي تتدخل في هذه الحالة:
أبنية menudea: إنه مشروع لعوب وتعليمي يهدف إلى تحفيز الإبداع لدى الأطفال من خلال معرفة البيئة ، وإيقاظ قدرتهم الحرجة على ما يحيط بهم.
طريق المدرسة: يشكك في علاقة القاصرين بالأماكن العامة ، ويشجع التنقل "سيرا على الأقدام" عند السفر إلى المدارس ، بطريقة آمنة ومحفزة ، وبالتالي زيادة استقلالية الفتيات والفتيان.
العمل والمشاركة: الغرض منه هو تشجيع المشاركة الفعالة للمواطنين في عمليات التحول الحضري ، من أجل تحسين نوعية حياة الأشخاص الذين يشاركون المدينة.
الموئل والجنس: المطالبة بمشاركة المرأة في عمليات التصميم المتعلقة بالموائل.
أتركك مع المقابلة ، أعتقد أنك ستحبه ، خاصة إذا كنت مهتمًا بإمكانيات تحسين مساحات المدن لتكييفها مع القصر.Peques and More - في المدن ، فقد الأطفال القدرة على الحركة في الشوارع ، وأيضًا مع الاستقلال الذاتي ، لماذا يصعب الجمع بين احتياجات الأطفال الصغار وبين التنمية الحضرية؟
ابيو دي كارير أحد أسباب فقدان الحركة واستقلال الأطفال هو التنمية الحضرية ، ولكن لا يمكن اعتباره حدثًا معزولًا. من وجهة النظر الاجتماعية في السنوات الأخيرة ، كان هناك تغيير في أنماط التنقل: الاستخدام الهائل للسيارة لجميع أنواع السفر. حقيقة أن هناك المزيد والمزيد من السيارات في الشوارع ، تسببت في اعتبار البالغين أن الشارع غير آمن للأطفال ، لذلك قرروا استخدام السيارة لحمايتهم من حركة المرور ، ليصبحوا جزءًا من المشكلة ...
التفكير في احتياجات الأطفال في التخطيط الحضري ليس بالأمر الصعب ، إنها مسألة استعداد لتحديد الأولويات. إن إعطاء الأولوية للتنقل الميكانيكي على المشاة يعني إهمال احتياجات جزء مهم من السكان ، وأولئك الذين لا يستطيعون الوصول إلى سيارة والذين هم من المشاة البارزين مثل المراهقين وكبار السن وبالطبع الأطفال و الفتيات.
PyM.- ما هو مستوى الضمير الاجتماعي الذي تعتقد أن البالغين لديهم فيما يتعلق بهذا الحق (هل يمكن أن نسمي ذلك؟) للأطفال؟
AdC.- يُنظر في "حق الأطفال في مدينة الأطفال" في "الميثاق الأوروبي لحقوق المشاة" منذ عام 1988 ، حيث يتمتع المواطنون بالحق في التمتع بالأماكن العامة ، لذلك نعم يمكننا التحدث عن القانون.
ومع ذلك ، من أجل حماية الأطفال ، هناك العديد من الآباء والأمهات الذين نقلهم بعيدا عن الأماكن العامة. لا تسمح عمليات النزوح الآلية للأطفال بالاتصال بمحيطهم المباشر: الشارع ، وهم يكبرون معتبرين أنه شيء عدواني وخطير لأنهم لم تتح لهم الفرصة لمقابلته.
من وجهة نظر الكبار حماية متميزة، من الضروري إيجاد التوازن بين الحق في مدينة الأولاد والبنات ، والأمن ، كصيغة للعيش في الأماكن العامة مرة أخرى منذ الطفولة.
إن إعطاء الأولوية للحركة الآلية على المشاة يعني إهمال احتياجات جزء مهم من السكان
PyM.- ما هي العوامل التي يجب ضمها بحيث تكون الرحلات إلى المدرسة أو ركوب الأطفال آمنة من وجهة نظر التنقل الحضري؟
AdC.- يمكننا سرد عدد من العوامل العامة ، والتي قد يبدو واضحا ، ولكن لم يتم الوفاء بها دائما على النحو التالي: أن الطريق محدد بشكل صحيح ، وأن سرعة حركة السيارات محدودة ، وأن الأرصفة واسعة بما يكفي بحيث يمكن عبور المشاة في مواقف مختلفة ولا يضطر أي منهم إلى السير في الطريق ، حل المشابك بشكل صحيح وضمان الرؤية الكافية للمشاة والسائقين ، إلخ.
من المريح أيضًا أن يكون المسار ذا طبيعة حضرية ، أي أن وجود الشركات الصغيرة يضمن وجود أشخاص في الشوارع ، مما يجعلهم يشعرون بالصغيرة والصغيرة في نفس الوقت ويمكنهم بسهولة اللجوء إلى شخص بالغ إذا يواجهون بعض المشاكل.
في أي حال ، تختلف ظروف كل مسار وفقًا للمكان ويتطلب كل مسار دراسة معينة.
PyM.- هل تعرف أي مدينة (في أي مكان في العالم) أعادت تصميم مساحاتها الحضرية للاستجابة لتنقل القطاعات الخاصة التي لا يمكن الاستفادة من النقل الفردي لأسباب مختلفة؟
AdC.- إنه سؤال معقد للغاية لأن المدن والنموذج الحضري يحدد احتياجات التنقل لدينا. تتطلب المدينة المدمجة ، التي تكون فيها الاستخدامات متوازنة ومتعاونة ، سكنًا وخدمات ، إزاحة أقل من النوع المتناثر ، حيث توجد مناطق مختلفة لكل استخدام. يوجد حاليًا هذان النموذجان الحضريان في جميع المدن.
هناك بعض المشاريع على مستوى الحي التي تتدخل في هيكلها ، لتحقيق التوازن بين الاستخدامات وتحسين الأماكن العامة من وجهة نظر الجودة والسلامة. مثال على العمل الحضري الذي يحقق تحسنا في نوعية حياة السكان ولا يقلل فقط من احتياجات سفرهم ، ولكن أيضا يجعل المشي أكثر قبولا. هو ترينيتات نوفا ، في برشلونة ، تم تطويره من قبل المهندس المعماري إيزابيلا فيلاسكيز ، الذي يطبق أيضًا المنظور الجنساني.
هناك أيضًا حالات لا يتم فيها تحويل المساحة المادية ، بل سياسات التنقل. يمكننا الاستشهاد بحالة مدينة تالين الإستونية حيث ، منذ بداية عام 2013 ، يمكن لجميع السكان الوصول إلى شبكة النقل العام مجانًا.
PyM.- هل تعتقد أنه من الممكن على المدى المتوسط أو الطويل أن يؤثر الآباء والأمهات والأطفال على القرارات المتعلقة بالتخطيط الحضري؟
AdC.- من وجهة نظر فنية ، من الممكن والضروري للمواطنين أن يكونوا جزءًا من العمليات الحضرية ، تمامًا كما يشارك المالك عندما يرشد منزله الخاص إلى مهندس معماري أو مهندس معماري.
إن السكن هو حقيقة شخصية ويفكر في المتطلبات المتنوعة عند تصميم مساحة ، سواء كانت عامة أو خاصة ، يعني إثراءها واستيعاب العديد من الأشخاص المختلفين. إنها مسألة مسؤولية ، بالنسبة لأولئك الذين يروجون ويصممون ، أن الأماكن العامة تقلل من الاختلافات ولا تصبح مساحات للإقصاء بالنسبة لتلك الفئات الاجتماعية ذات الخصائص الخاصة.
يوجد في إسبانيا 20 مدينة ملحقة بمشروع "مدينة الأطفال". وُلد هذا المشروع في إيطاليا عام 1991 على يد البيداغوجي فرانشيسكو تونوتشي ويقترح أخذ الأطفال كمعلمة عندما يتعلق الأمر بإنشاء مدينة ، وبالتالي ضمان احتياجات جميع المواطنين. في المدن الملتزمة يتم إنشاء مجالس للفتيات والفتيات من حيث يتم تقديم الأفكار لتحسين المدينة التي يعيشون فيها ، لا نعرف إلى أي مدى هذه الأفكار مؤثرة ، لكن إنشاء مجالس الأطفال يبدو لنا تقدمًا كبيرًا .
لا ينبغي أن تكون الطرق التي ينتقل بها الأطفال (إلى المدرسة أو في مناحيهم) آمنة فحسب ، بل ذات طبيعة حضرية ، أي أن وجود الشركات الصغيرة يضمن وجود أشخاص في الشوارع
PyM.- هل لديك اقتراحات لتحسين حركة الأطفال ، وجعلها حقيقة واقعة؟ هل ستخبرنا لفترة قصيرة؟
AdC.- يمكننا التمييز بين مستويين من الاقتراح ، أحدهما على مستوى الوعي المطبق على السياق العام والذي يعمل على حقيقة أن العديد من الرحلات اليومية تتم بطريقة مدورة ، على الرغم من أن المسافات قصيرة وليست ضرورية حقًا. الغرض من اقتراحنا هو للبالغين ، وخاصة الآباء والأمهات ، ويمر عبر إيقاف السيارة، حتى يتمكن الصغار من معرفة أقرب بيئة لهم ودمج بعدًا آخر في تعلمهم: الفضاء العام.
المستوى الثاني للاقتراح هو على المستوى الحضري وفي هذه الحالة لا توجد مقترحات ملموسة لأن كل مساحة تحتاج إلى دراسة فنية وتشخيص ، وبناءً على النتائج ، يتم تحديد التدخل الذي يمكن أن يختلف اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على كل مكان. في بعض الحالات ، تكون الإشارة الأكثر ملائمة ضرورية فقط وفي حالات أخرى إعادة تطوير المنطقة.
لمعالجة المشاريع المتعلقة بتنقل الأطفال ، نتبع منهجية التشخيص والاقتراح التي تستند إلى مشاركة الأطفال في جميع مراحل العملية ، وكذلك المعلمين وأولياء الأمور والإدارة البلدية.
PyM.- كيف تقيمون مشاركة أولياء الأمور والأطفال في أنشطتك؟ من هم أكثر المشاركين؟
AdC.- هم درجات مختلفة من المشاركة. تنشأ ورشة عمل عن مبادرة أو اهتمام شخص بالغ يقوم من خلال AMPA أو فريق التدريس بالمدرسة أو مجلس المدينة نفسه بالاتصال بـ APEU de carrer. عندما تبدأ العملية ، هناك عدة مراحل يشارك فيها الأطفال والكبار بطرق مختلفة.
هناك جزء كبير من العمل المباشر مع الأطفال، نحن مهتمون برؤيتك للمدينة ، الشارع ، الطريق إلى المدرسة ... يشارك الآباء والأمهات في المرحلة الثانية التي تفكر في تحليل نتائج ورشة العمل التي أجريت مع الأطفال ، وتساهم أيضًا في تجاربهم.
غالبًا ما يستغرب البالغون من الوضوح الذي يرى به الشباب المشكلة ويقدمون الحلول.
PyM.- هل من الجيد لأطفالنا معرفة المدن سيرًا على الأقدام؟ لماذا؟
AdC.- المشي هو وسيلة لتعلم معرفة محيطنا ، قد نقول أنه لا يمكن معرفة مدينة بطريقة أخرى. ولكن بالنسبة للفتيان والفتيات ، فإن المدينة هي أيضًا مساحة للتعلم.
المشي تتعلم السفر أو التوقف عند ضوء أحمر أو النظر إلى اليسار واليمين في معبر حمار وحشي ؛ كما يسمح لنا بالتفاعل ، أو يمكنك المشي لشراء الخبز أو يمكنك الدردشة لفترة من الوقت مع صديق تقابله عرضًا.
المشي يتيح لنا أن نرى كيف يتغير الشارع مع الأشجار على مدار العام ، ولكن أيضا لتجربة الإحساس بالتنقل على الأوراق على الأرض في الخريف ؛ إنها تتيح لنا إدراك الرائحة التي تأتي من المخبز أو موسيقى المتجر.
المشي يتيح التعلم من خلال التجارب.
غالبًا ما يستغرب البالغون من الوضوح الذي يرى به الشباب المشكلة ويقدمون الحلول
المقابلة حتى الآن ، لكننا لن نقول وداعاً لماريولا وآنا ونيوس وخافيير ولورا ، دون أن نشكرهم على تعاونهم معنا لجعل مشروعاتهم معروفة. أعتقد بصدق ذلك فرق من المحترفين والمفتوحة لمشاركة السكان ضرورية، لتحسين التعايش في المناطق الحضرية.
إذا كنت تعيش في فالنسيا أو المنطقة المحيطة بها ، فربما تعرفها بالفعل ، أو قد لا تعرفها ، وفي هذه الحالة ، ستعثر بشدة على كل المقترحات التي تقدمها إلى مجموعات مختلفة.
